{"id":43420,"date":"2018-07-27T09:42:43","date_gmt":"2018-07-27T13:42:43","guid":{"rendered":"\/truck-driver-shortage-doesnt-mean-unlevel-playing-field-small-businesses\/"},"modified":"2018-07-27T18:38:46","modified_gmt":"2018-07-27T22:38:46","slug":"truck-driver-shortage-doesnt-mean-unlevel-playing-field-small-businesses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/truck-driver-shortage-doesnt-mean-unlevel-playing-field-small-businesses\/","title":{"rendered":"La p\u00e9nurie de chauffeurs de camion ne signifie pas une in\u00e9galit\u00e9 des r\u00e8gles du jeu pour les petites entreprises"},"content":{"rendered":"

Ce ne sont pas les co\u00fbts qui inqui\u00e8tent les petites et moyennes entreprises<\/h1>\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 initialement le 28\u00a0juillet\u00a02018 dans le <\/b>Global Trade Magazine<\/a>.<\/b><\/p>\n

\"\"<\/em><\/p>\n

Par Mike Meierkort, pr\u00e9sident, Fret international et services de transport<\/i><\/p>\n

Au cours de derni\u00e8res ann\u00e9es, les petites et moyennes entreprises en Am\u00e9rique du Nord ont fait face \u00e0 une menace concurrentielle inhabituelle repr\u00e9sent\u00e9e par les grandes entreprises.<\/p>\n

Les entreprises des rues principales ont toujours lutt\u00e9 pour concurrencer les magasins \u00e0 grande surface en mati\u00e8re de prix notamment lorsqu\u2019elles ont tir\u00e9 profit r\u00e9cemment des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle en achetant et en vendant de gros volumes.<\/p>\n

Or, ces \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle exercent une pression sur les PME pour pratiquer une concurrence sur la fiabilit\u00e9 de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, ce qui a des r\u00e9percussions sur tout, allant du flux de tr\u00e9sorerie et du contr\u00f4le des stocks au service \u00e0 la client\u00e8le et \u00e0 la r\u00e9putation du march\u00e9.<\/p>\n

Les camionneurs gagnent davantage lors du transport des cargaisons export\u00e9es et import\u00e9es dans le cadre du commerce international.<\/p>\n

La p\u00e9nurie actuelle des camionneurs qui a entra\u00een\u00e9 une hausse des taux de plus de cinq pour cent par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente a une incidence beaucoup plus profonde que la simple augmentation des co\u00fbts de transport des marchandises. Bien que la hausse des taux entra\u00eene certes de la frustration, les d\u00e9penses totales sur le fret ne d\u00e9passent pas beaucoup les cinq pour cent des co\u00fbts totaux des facteurs de production. Une hausse de cinq pour cent sur quelque chose qui repr\u00e9sente seulement cinq pour cent des d\u00e9penses totales n\u2019est pas quelque chose qui d\u00e9clenche la sonnette d\u2019alarme du directeur g\u00e9n\u00e9ral des finances.<\/p>\n

Cependant, la p\u00e9nurie de camionneurs se caract\u00e9rise par un \u00e9l\u00e9ment qui va au-del\u00e0 des co\u00fbts et qui provoque un effet d\u2019entra\u00eenement sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, cr\u00e9ant ainsi une panique \u00e0 tous les niveaux\u00a0: contr\u00f4le des stocks, co\u00fbts d\u2019entreposage, service \u00e0 la client\u00e8le et r\u00e9putation du march\u00e9. Cet \u00e9l\u00e9ment est la fiabilit\u00e9.<\/p>\n