{"id":35782,"date":"2017-04-24T11:41:38","date_gmt":"2017-04-24T15:41:38","guid":{"rendered":"\/?p=35782\/"},"modified":"2017-04-24T11:45:04","modified_gmt":"2017-04-24T15:45:04","slug":"les-nouvelles-alliances-de-transporteurs-maritimes-par-conteneurs-sont-elles-inquietantes-voici-quatre-moyens-de-minimiser-les-perturbations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/les-nouvelles-alliances-de-transporteurs-maritimes-par-conteneurs-sont-elles-inquietantes-voici-quatre-moyens-de-minimiser-les-perturbations\/","title":{"rendered":"Les nouvelles alliances de transporteurs maritimes par conteneurs sont-elles inqui\u00e9tantes? Voici quatre moyens de minimiser les perturbations"},"content":{"rendered":"

Cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 10 avril 2017 dans le<\/strong> Global Trade Magazine<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n

\"\"Par Mike Meierkort,\u00a0pr\u00e9sident, solutions de transit international et de transport de la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 internationale Livingston<\/a><\/em><\/p>\n

Le 1er<\/sup> avril, pendant que de nombreux Am\u00e9ricains s\u2019amusaient \u00e0 faire des blagues de poisson d\u2019avril, un \u00e9v\u00e9nement important avait lieu dans l\u2019univers du commerce mondial, que la grande majorit\u00e9 des propri\u00e9taires d\u2019entreprise n\u2019ont probablement pas remarqu\u00e9.<\/p>\n

Cet \u00e9v\u00e9nement fut la cr\u00e9ation de nouvelles alliances<\/a> entre les transporteurs maritimes, coordonn\u00e9es \u00e0 la suite de la faillite spectaculaire de Hanjin<\/a> en octobre 2016 et en r\u00e9action \u00e0 une diminution des \u00e9changes commerciaux mondiaux qui ont emp\u00each\u00e9 de nombreux transporteurs de remplir leurs navires \u00e0 capacit\u00e9.<\/p>\n

Dans le cadre du nouveau r\u00e9gime, les transporteurs maritimes du monde sont organis\u00e9s en trois alliances principales, chacune ayant une pr\u00e9sence plus forte ou plus faible que pr\u00e9c\u00e9demment dans les voies maritimes internationales. Par exemple, le Wall Street Journal indique que 2M (alliance de Maersk and MSC) aura une pr\u00e9sence beaucoup plus forte en Europe-Asie avec 34 pour cent du march\u00e9, par comparaison \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord-Asie o\u00f9 elle ne d\u00e9tiendra que 17 pour cent du march\u00e9.<\/p>\n

Ces alliances seront critiques pour les entreprises am\u00e9ricaines, particuli\u00e8rement dans le secteur des biens de consommation. Les transporteurs maritimes par conteneurs transportent la grande majorit\u00e9 des produits fabriqu\u00e9s dans le monde, dans des navires de plus en plus grands qui sont d\u00e9charg\u00e9s dans les ports.<\/p>\n

Bien que les nouvelles alliances puissent donner lieu \u00e0 une meilleure pr\u00e9visibilit\u00e9 pour les exp\u00e9diteurs et peut-\u00eatre \u00e0 des tarifs plus uniformes, on peut s\u2019attendre \u00e0 une p\u00e9riode de perturbations \u00e0 court terme pendant que les transporteurs et les ports s\u2019adaptent \u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 du fret maritime \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Ces perturbations exerceront in\u00e9vitablement un impact sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales des entreprises am\u00e9ricaines, qui comptent beaucoup sur la libre circulation des importations et le transport des produits finis vers les principaux march\u00e9s du monde. Ces entreprises devront prendre des mesures pr\u00e9ventives pour mitiger l\u2019impact de ces perturbations ou pour les g\u00e9rer de mani\u00e8re \u00e0 ne pas compromettre leur tr\u00e9sorerie et leurs relations avec les clients et les fournisseurs.<\/p>\n

Voici quatre mesures que les entreprises devraient envisager de prendre pendant cette p\u00e9riode de transition:<\/p>\n

Passer en revue leurs transporteurs<\/strong>. Les entreprises qui ne sont pas forc\u00e9es de changer de transporteur \u00e0 la suite des nouvelles alliances ne sont cependant pas \u00e0 l\u2019abri des perturbations. Le nouveau mod\u00e8le d\u2019alliances verra certains transporteurs, qui utilisent les m\u00eames ports depuis des ann\u00e9es, d\u00e9cider d\u2019accoster ailleurs, ce qui pourrait occasionner des retards de traitement dans leurs nouveaux ports d\u2019escale. Les exp\u00e9diteurs devraient \u00e9galement savoir si leur navire porte-conteneurs se rendra directement au port ou fera un transbordement, ce qui donnera lieu non seulement \u00e0 un temps de transit plus long, mais aussi \u00e0 un suppl\u00e9ment de co\u00fbt.<\/p>\n

Pr\u00e9ciser les attentes<\/strong>. Pour qu\u2019une cha\u00eene d\u2019approvisionnement internationale fonctionne bien, il faut communiquer et collaborer r\u00e9guli\u00e8rement avec les fournisseurs, les distributeurs et les transporteurs. Il est important de laisser savoir aux partenaires de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement si la nouvelle structure des alliances peut entra\u00eener des retards et des perturbations. Cela leur permettra de mettre en place leurs propres mesures d\u2019urgence et de minimiser ainsi le d\u00e9rangement de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement globale. Ces pr\u00e9cautions limiteront les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires \u00e9ventuels pour les entreprises et diminueront les retards et l\u2019insatisfaction des clients.<\/p>\n

\u00c9valuer l\u2019impact des co\u00fbts<\/strong>. Les transporteurs qui utilisent des ports diff\u00e9rents de leurs ports pr\u00e9c\u00e9dents pourraient encourir des droits de quai et des frais de traitement plus \u00e9lev\u00e9s, qu\u2019ils transf\u00e9reront in\u00e9vitablement aux frais de transport des exp\u00e9diteurs. Cependant, l\u2019impact potentiel des co\u00fbts ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0. La plupart des marchandises trait\u00e9es dans les ports maritimes seront livr\u00e9es \u00e0 des destinations int\u00e9rieures. Les nouveaux ports utilis\u00e9s \u00e0 la suite d\u2019un changement d\u2019alliances entre les transporteurs pourraient se trouver plus loin de leurs destinations int\u00e9rieures finales, entra\u00eenant ainsi une augmentation des co\u00fbts de transport terrestre. Il faut \u00e9galement tenir compte du fait que la prolongation des temps de traitement dans les ports pourrait donner lieu \u00e0 des temps d\u2019immobilisation plus longs pour les transporteurs terrestres, ce qui augmenterait encore le co\u00fbt total du transport des marchandises d\u2019un point A \u00e0 un point B.<\/p>\n

\u00c9viter l\u2019utilisation d\u2019un transporteur unique<\/strong>. La plupart des entreprises utilisent le m\u00eame transporteur ou la m\u00eame alliance pendant des ann\u00e9es, mais une certaine souplesse s\u2019av\u00e8re souvent utile pendant les p\u00e9riodes de perturbations<\/a>. Les entreprises devraient consulter leurs conseillers en commerce international pour d\u00e9terminer s\u2019il est int\u00e9ressant de conserver leurs transporteurs habituels ou si la nouvelle structure des alliances rend un changement plus logique (en incorporant une certaine redondance), au moins \u00e0 court terme. En intervenant activement, on \u00e9vitera les retards et les probl\u00e8mes dans les ports et aux fronti\u00e8res, qui ont pour effet non seulement de perturber les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, mais aussi, peut-\u00eatre, d\u2019endommager les relations avec les partenaires et les consommateurs.<\/p>\n

Il est certain que la nouvelle structure des alliances n\u2019immobilisera pas le transport maritime \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, mais il est plus que probable qu\u2019un certain degr\u00e9 de perturbation aura lieu \u00e0 court terme et pourrait avoir des cons\u00e9quences n\u00e9gatives \u00e0 long terme. Les entreprises feraient bien d\u2019examiner activement comment minimiser cet impact, au lieu de faire face \u00e0 des difficult\u00e9s de transition au fur et \u00e0 mesure.<\/p>\n

Mike Meierkort<\/a> est pr\u00e9sident, solutions de transit international et de transport de la Soci\u00e9t\u00e9 internationale Livingston<\/a>, une entreprise de services de commerce international sp\u00e9cialis\u00e9e dans le courtage en douane, le transit international, la gestion du commerce mondial et le conseil en commerce international.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet article a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 le 10 avril 2017 dans le Global Trade Magazine Par Mike Meierkort,\u00a0pr\u00e9sident, solutions de transit international et de transport de la\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 internationale Livingston Le 1er avril, pendant que de nombreux Am\u00e9ricains s\u2019amusaient \u00e0 faire des blagues de poisson d\u2019avril, un \u00e9v\u00e9nement important avait lieu dans l\u2019univers du commerce mondial, que… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":35690,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[182],"class_list":["post-35782","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nos-experts-vous-parlent"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes nouvelles alliances de transporteurs maritimes par conteneurs sont-elles inqui\u00e9tantes? 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