{"id":30789,"date":"2016-01-27T16:58:13","date_gmt":"2016-01-27T16:58:13","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=30789"},"modified":"2016-01-27T16:58:13","modified_gmt":"2016-01-27T16:58:13","slug":"les-travaux-delargissement-du-canal-de-panama-etant-termines-les-echecs-et-les-reussites-sont-mis-en-evidence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/les-travaux-delargissement-du-canal-de-panama-etant-termines-les-echecs-et-les-reussites-sont-mis-en-evidence\/","title":{"rendered":"Les travaux d\u2019\u00e9largissement du canal de Panama \u00e9tant termin\u00e9s, les \u00e9checs et les r\u00e9ussites sont mis en \u00e9vidence"},"content":{"rendered":"

Les travaux d\u2019\u00e9largissement du canal de Panama sont pratiquement termin\u00e9s, les nouvelles \u00e9cluses devraient s\u2019ouvrir pour la premi\u00e8re fois ce printemps afin de laisser passer les navires marchands. Les longs travaux d\u2019\u00e9largissement ach\u00e8vent et il est d\u00e9j\u00e0 \u00e9vident que le budget a \u00e9t\u00e9 englouti, mais le nouveau canal devrait cr\u00e9er une nouvelle source de revenu pour diff\u00e9rents ports.<\/p>\n

Ces travaux, lesquels agrandissent la voie navigable pouvant \u00eatre emprunt\u00e9e par les imposants cargos souvent utilis\u00e9s pour le commerce international, aboutissent enfin pr\u00e8s de\u00a0un\u00a0et demi plus tard que pr\u00e9vu<\/a> et\u00a0150\u00a0millions de dollars au-del\u00e0 du budget de 5,25\u00a0milliards de dollars qui avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli dix\u00a0ans auparavant, note le Journal of Commerce (JOC). La derni\u00e8re \u00e9tape avant que le canal \u00e9largi ne puisse accueillir les navires marchands consiste en la construction d\u2019une troisi\u00e8me s\u00e9rie d\u2019\u00e9cluses. Des bateaux seront autoris\u00e9s \u00e0 franchir les \u00e9cluses vers la fin avril afin d\u2019en v\u00e9rifier le bon fonctionnement et avant que la route ne soit ouverte aux navires marchands habituels. Jorge Quijano, l\u2019administrateur du canal de Panama, a admis au JOC que les travaux d\u2019\u00e9largissement avaient connu leur lot d\u2019insucc\u00e8s, mais que le bilan demeurait positif.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il s\u2019agit des plus importants travaux de construction jamais effectu\u00e9s au Panama, et ces travaux ont lieu alors que l\u2019on devait continuer \u00e0 assurer le bon fonctionnement du canal. Ce qui est d\u00e9j\u00e0 complexe en soi, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 aux m\u00e9dias. Le stress devient intense \u00e0 certains moments, mais j\u2019avance un jour \u00e0 la fois et je garde les yeux riv\u00e9s sur l\u2019avenir. De cette mani\u00e8re, je reste positif.<\/p>\n

Les retards ont caus\u00e9 bien des maux de t\u00eate.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Malgr\u00e9 les revers, l\u2019optimisme demeure <\/strong>
\nL\u2019une des raisons pour lesquelles M.\u00a0Quijano demeure optimiste pourrait bien \u00eatre le fait que le nouveau canal rendra plus prosp\u00e8res les ports de la c\u00f4te est de l\u2019Am\u00e9rique du Nord. Avant m\u00eame la fin des travaux, l\u2019\u00e9largissement du canal de Panama incitait les ports de la c\u00f4te Est \u00e0 investir dans leurs infrastructures. Monmouth Real Estate Investment Corp. a annonc\u00e9 au d\u00e9but de d\u00e9cembre\u00a02015 avoir affect\u00e9 18,41\u00a0millions de dollars<\/a> \u00e0 la construction d\u2019un b\u00e2timent industriel de cat\u00e9gorie\u00a0A pr\u00e8s du port de la Nouvelle-Orl\u00e9ans. Michael Landy, pr\u00e9sident et chef de la direction d\u2019une fiducie de placement immobilier, soulignait que le port de la Louisiane est le cinqui\u00e8me plus important port des \u00c9tats-Unis et qu\u2019il sera amen\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre davantage une fois que les travaux d\u2019\u00e9largissement du canal de Panama seront termin\u00e9s; une excellente raison, selon lui, d\u2019investir dans le secteur immobilier \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

Cela dit, et en d\u00e9pit des avantages associ\u00e9s aux d\u00e9placements le long de la c\u00f4te atlantique, les retards dans les travaux ont caus\u00e9 des maux de t\u00eate \u00e0 M.\u00a0Quijano et au groupe d\u2019ing\u00e9nieurs embauch\u00e9s pour fabriquer les nouvelles \u00e9cluses, a expliqu\u00e9 l\u2019administrateur au JOC. Grupo por el Canal (GUPC) a d\u00fb composer avec de nombreuses difficult\u00e9s durant la construction des \u00e9cluses destin\u00e9es \u00e0 la voie navigable \u00e9largie. Le groupe d\u2019ing\u00e9nieurs a \u00e9t\u00e9 forc\u00e9 de ralentir le processus de fabrication parce que le ciment qu\u2019il utilisait ne respectait pas les normes de durabilit\u00e9. Ensuite, en\u00a02012, une gr\u00e8ve des ouvriers qui a dur\u00e9\u00a0six\u00a0jours a elle aussi frein\u00e9 le projet.<\/p>\n

Le plus r\u00e9cent retard est survenu apr\u00e8s que l\u2019on ait remarqu\u00e9 une br\u00e8che dans l\u2019un des huit seuils situ\u00e9s sous les portes, qui servent \u00e0 retenir l\u2019eau pendant que les bateaux passent d\u2019un niveau \u00e0 l\u2019autre. L\u2019entrepreneur a par la suite d\u00e9cid\u00e9 qu\u2019il serait mieux de renforcer six des huit seuils, comme mesure pr\u00e9ventive.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des travaux se sont donc ajout\u00e9s depuis le mois d\u2019ao\u00fbt, a \u00e9galement mentionn\u00e9 M.\u00a0Quijano au JOC. Nous avons d\u00fb attendre la fin de ces travaux suppl\u00e9mentaires et nous sommes en train d\u2019effectuer divers tests afin de nous assurer que les mesures correctives sont efficaces.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les ports de la Nouvelle-Orl\u00e9ans et de Savannah sont les deux\u00a0ports les plus susceptibles de profiter de l\u2019\u00e9largissement du canal de Panama, dont les activit\u00e9s pourraient commencer d\u00e8s le mois de mai.<\/p>\n

La c\u00f4te Est retiendra les exp\u00e9diteurs en provenance de la c\u00f4te Ouest<\/strong>
\nUne fois que la Panama Canal Authority et le GUPC auront surmont\u00e9 les multiples obstacles et ouvriront le canal aux navires marchands (pr\u00e9vu pour mai), certains terminaux, notamment ceux des ports de la Nouvelle-Orl\u00e9ans, pourraient bien faire des affaires d\u2019or. Les ports d\u2019Atlanta et de Savannah devraient eux aussi tirer profit de l\u2019\u00e9largissement du canal maritime. Francisco Miguez, premier vice-pr\u00e9sident de la Panama Canal Authority, a affirm\u00e9 que Savannah<\/a> sera un \u00ab\u00a0partenaire cl\u00e9\u00a0\u00bb du r\u00e9seau associ\u00e9 au canal sur les ondes de la WABE d\u2019Atlanta NPR station. Le port de Savannah est en mesure d\u2019accueillir les vastes cargos qui passeront bient\u00f4t par le canal en p\u00e9riode de mar\u00e9e haute. Une fois que le port aura \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 davantage, il sera capable de les accueillir en tout temps.<\/p>\n

Les ports de la c\u00f4te Est ont gagn\u00e9 une grande part de march\u00e9 au d\u00e9triment de leurs concurrents de la c\u00f4te Ouest lorsque ces derniers ont \u00e9t\u00e9 en litige avec des syndicats en\u00a02014 et en\u00a02015. L\u2019\u00e9largissement du canal tombe \u00e0 pic, puisqu\u2019il pourrait aider ces terminaux \u00e0 conserver leurs nouveaux partenaires pendant que les installations de l\u2019autre extr\u00e9mit\u00e9 du canal se remettent des \u00e9v\u00e9nements r\u00e9cents. Les immenses cargos qui sont de plus en plus utilis\u00e9s en raison de leur efficacit\u00e9 pourront dor\u00e9navant emprunter le canal de Panama pour joindre la c\u00f4te Est et ainsi acc\u00e9der \u00e0 de nouveaux march\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les travaux d\u2019\u00e9largissement du canal de Panama sont pratiquement termin\u00e9s, les nouvelles \u00e9cluses devraient s\u2019ouvrir pour la premi\u00e8re fois ce printemps afin de laisser passer les navires marchands. 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