{"id":30781,"date":"2016-01-27T16:52:32","date_gmt":"2016-01-27T16:52:32","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=30781"},"modified":"2016-01-27T16:52:32","modified_gmt":"2016-01-27T16:52:32","slug":"environnement-canada-publie-un-avis-destine-aux-importateurs-aux-exportateurs-et-aux-fabricants-dhydrofluorocarbures-en-vrac-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/environnement-canada-publie-un-avis-destine-aux-importateurs-aux-exportateurs-et-aux-fabricants-dhydrofluorocarbures-en-vrac-2\/","title":{"rendered":"Environnement Canada publie un avis destin\u00e9 aux importateurs, aux exportateurs et aux fabricants d\u2019hydrofluorocarbures en vrac"},"content":{"rendered":"

L\u2019automatisation atteint les ports de la c\u00f4te ouest, mais ce ne sera pas \u00e0 vil prix.<\/p>\n

On proc\u00e9dera \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification d\u2019installations californiennes afin de satisfaire \u00e0 certaines normes environnementales de l\u2019\u00c9tat. Cependant, la Pacific Merchant Shipping Association (PMSA) a demand\u00e9 l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un rapport qui a conclu que la mise en \u0153uvre de telles modifications<\/a> serait co\u00fbteuse, selon le Journal of Commerce<\/em> (JOC). La soci\u00e9t\u00e9 de planification portuaire Moffatt & Nichol r\u00e9alise l\u2019\u00e9tude, \u00e0 la suite de demandes du California Air Resources Board (CARB) et du gouverneur Jerry Brown concernant le Sustainable Freight Action Plan de la Californie.<\/p>\n

L\u2019automatisation atteint la c\u00f4te du Pacifique<\/strong>
\nDe nombreux ports le long de l\u2019oc\u00e9an Pacifique se pr\u00e9parent \u00e0 l\u2019automatisation. Par exemple, l\u2019an dernier, Middle Harbor, dans la baie de San Pedro, a annonc\u00e9 des projets comportant des camions sans conducteur et des grues t\u00e9l\u00e9command\u00e9es. Des aimants plac\u00e9s dans l\u2019asphalte guideront dans les installations portuaires les camions qui transporteront des chargements vers du mat\u00e9riel de levage robotis\u00e9. C\u2019est ce genre de modifications qu\u2019il sera co\u00fbteux de mettre en \u0153uvre, mais cela accro\u00eetra l\u2019efficacit\u00e9 dans les ports qui ont d\u00fb faire face \u00e0 des encombrements, derni\u00e8rement, alors qu\u2019ils doivent respecter des r\u00e8glements stricts en mati\u00e8re de pollution.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne crois pas que nous puissions transporter des volumes croissants<\/a> de conteneurs selon le mod\u00e8le actuel, a d\u00e9clar\u00e9 Chris Parvin, vice-pr\u00e9sident directeur des op\u00e9rations maritimes pour Mediterranean Shipping Co. SA, \u00e0 Bloomberg. La seule fa\u00e7on dont nous puissions y parvenir est en augmentant l\u2019efficience, qui repose sur l\u2019automatisation et la technologie.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9, dont M.\u00a0Parvin assure la vice-pr\u00e9sidence, loue des espaces de mouillage au port de Long Beach qui, tout comme les installations de Los Angeles, s\u2019emploie \u00e0 demeurer parmi les meilleures installations aux \u00c9tats-Unis pour la manutention de marchandises, au moment o\u00f9 le canal de Panama, nouvellement r\u00e9nov\u00e9, devrait venir perturber les itin\u00e9raires d\u00e9j\u00e0 trac\u00e9s.<\/p>\n

Le mod\u00e8le actuel, auquel M.\u00a0Parvin a fait allusion r\u00e9cemment, a essuy\u00e9 divers revers, \u00e0 la suite d\u2019un long diff\u00e9rend contractuel survenu entre la Pacific Managers Association (PMA) et l\u2019International Longshore and Warehouse Union (ILWU). Des ralentissements de travail, notamment, ont donn\u00e9 lieu \u00e0 d\u2019importants encombrements au cours des n\u00e9gociations litigieuses (dont les ports de la c\u00f4te ouest tentent encore de se remettre), m\u00eame si un accord est intervenu au d\u00e9but de 2015. En cons\u00e9quence, de nombreux exp\u00e9diteurs ont d\u00e9rout\u00e9 leurs envois vers la c\u00f4te est, et comme le canal de Panama \u00e9largi peut recevoir des navires de plus fort calibre, cela les incite \u00e0 conserver cet itin\u00e9raire. Non seulement les initiatives d\u2019automatisation des ports californiens les aideront \u00e0 se conformer aux politiques environnementales de l\u2019\u00c9tat, mais elles pourraient attirer de nouveau les soci\u00e9t\u00e9s d\u2019exp\u00e9dition qui s\u2019\u00e9taient tourn\u00e9es vers l\u2019est, auparavant.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019automatisation n\u2019est pas bon march\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le passage au mat\u00e9riel automatis\u00e9 co\u00fbtera des milliards de dollars<\/strong>
\nPar ailleurs, l\u2019automatisation ne se fait pas \u00e0 vil prix. Pour r\u00e9cup\u00e9rer les clients perdus et conserver ceux qu\u2019ils ont encore, il en co\u00fbtera des milliards de dollars aux ports de la c\u00f4te ouest. Moffatt & Nichol \u00e9tudie les \u00ab\u00a0r\u00e9alit\u00e9s commerciales et la faisabilit\u00e9 technologique\u00a0\u00bb de l\u2019automatisation de treize des ports de Los Angeles et des terminaux de Long Beach, a expliqu\u00e9 le JOC. Jusqu\u2019\u00e0 maintenant, deux installations, dont Middle Harbor, ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019automatiser leur exploitation, ce qui signifie qu\u2019elles ont opt\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectronique. Le bureau du gouverneur a pr\u00e9cis\u00e9 que l\u2019\u00c9tat a pour objectif de diminuer la pollution, tout en maintenant la productivit\u00e9 du port et du transport de marchandises, qui sont essentiels \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de la Californie.<\/p>\n

Moffatt & Nichol a d\u00e9couvert que l\u2019une des raisons pour lesquelles l\u2019automatisation serait aussi co\u00fbteuse est que le mat\u00e9riel des terminaux maritimes doit \u00eatre remplac\u00e9 r\u00e9guli\u00e8rement, selon le JOC. Les v\u00e9hicules t\u00e9l\u00e9guid\u00e9s et les ponts-gerbeurs sont tr\u00e8s co\u00fbteux \u00e0 remplacer de fa\u00e7on p\u00e9riodique. La soci\u00e9t\u00e9 de planification portuaire a estim\u00e9 le co\u00fbt de remplacement du mat\u00e9riel et d\u2019autres infrastructures aux ports de Los Angeles, de Long Beach et d\u2019Oakland \u00e0 7 milliards de dollars, au cours des 30 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Ces co\u00fbts seraient beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s si ces trois ports d\u00e9cidaient de remplacer le mat\u00e9riel retir\u00e9 du service par des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro ou presque nulle. Moffatt & Nichol a d\u00e9couvert qu\u2019en trente ans, ces trois ports devraient d\u00e9bourser 23 milliards de dollars pour faire l\u2019acquisition de ce genre de mat\u00e9riel. Par ailleurs, le mat\u00e9riel de gerbage haute densit\u00e9 co\u00fbterait environ 35 milliards de dollars au cours de la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n

Deux terminaux, \u00e0 Los Angeles et \u00e0 Long Beach, ont opt\u00e9 pour l\u2019automatisation, mais aucun ne l\u2019a encore fait \u00e0 Oakland. Ces derni\u00e8res installations manutentionnent beaucoup moins de fret que les deux autres, ce qui signifie que dans les conditions actuelles, l\u2019automatisation ne serait peut-\u00eatre pas rentable. Les ports ont besoin de raisons pour justifier le passage au mat\u00e9riel \u00e0 \u00e9mission z\u00e9ro ou presque nulle, et la plupart des marchandises \u00e9tant d\u00e9charg\u00e9es aux deux plus grands ports situ\u00e9s au sud, les terminaux d\u2019Oakland ne peuvent pas faire \u00e9tat de deux grandes cargaisons comme argument pour effectuer la transition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019automatisation atteint les ports de la c\u00f4te ouest, mais ce ne sera pas \u00e0 vil prix. On proc\u00e9dera \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification d\u2019installations californiennes afin de satisfaire \u00e0 certaines normes environnementales de l\u2019\u00c9tat. 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