ne sont pas pr\u00eats<\/a> \u00e0 r\u00e9pondre aux demandes de service des navires dont la capacit\u00e9 est de 18\u00a0000\u00a0\u00e9quivalents vingt pieds (EVP). Avec la construction de navires plus imposants pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du transport des marchandises et les ajustements apport\u00e9s aux voies navigables comme le canal de Panama pour les accueillir, les ports devront aussi trouver des moyens de s\u2019adapter. Il appert, du moins selon le reportage de Drewry, que les ports de la c\u00f4te Ouest n\u2019ont toujours rien fait \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n\u00ab\u00a0Permettre \u00e0 un trop grand nombre de porte-conteneurs g\u00e9ants d\u2019avoir acc\u00e8s aux ports de la c\u00f4te Ouest avant que ceux-ci ne soient enti\u00e8rement pr\u00eats \u00e0 le faire pourrait nuire \u00e0 la productivit\u00e9 plut\u00f4t que de l\u2019am\u00e9liorer, en plus de faire augmenter le nombre de jours n\u00e9cessaires au chargement et d\u00e9chargement aux terminaux, minant ainsi la comp\u00e9titivit\u00e9 des ports de la c\u00f4te Ouest par rapport \u00e0 ceux de la c\u00f4te Est\u00a0\u00bb, rapporte l\u2019\u00e9tude et l\u2019organisme consultatif.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les ports de la c\u00f4te Ouest ne sont pas pr\u00eats \u00e0 accueillir des navires de 18\u00a0000\u00a0EVP.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\nLes navires massifs se font plus nombreux sur les routes commerciales<\/strong>
\nLa taille des navires qui assurent le transport entre l\u2019Asie et la c\u00f4te Ouest ne cesse d\u2019augmenter et Drewry fait remarquer que, jusqu\u2019\u00e0 un certain point, les ports de la c\u00f4te Ouest ont \u00e9t\u00e9 en mesure d\u2019accueillir les navires de plus grande capacit\u00e9. Toutefois, la capacit\u00e9 de ces ports \u00e0 recevoir des navires dont la capacit\u00e9 est sup\u00e9rieure \u00e0 14\u00a0000\u00a0EVP n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 l\u2019essai. Jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment, les navires d\u2019environ 18\u00a0000\u00a0EVP n\u2019\u00e9taient utilis\u00e9s que pour les routes commerciales entre l\u2019Europe et l\u2019Asie, mais \u00e0 mesure que le monde s\u2019adapte \u00e0 une capacit\u00e9 accrue, les ports de la c\u00f4te Ouest devront faire des ajustements afin de pouvoir r\u00e9pondre r\u00e9guli\u00e8rement aux demandes de service de ces porte-conteneurs g\u00e9ants.<\/p>\nLes difficult\u00e9s avec lesquelles les ports le long du Pacifique ont \u00e9t\u00e9 aux prises r\u00e9cemment peuvent, du moins en partie, expliquer pourquoi ils n\u2019ont pas encore fait des changements pour s\u2019adapter \u00e0 la pr\u00e9sence grandissante de ces grands navires sur les routes commerciales. Le conflit entre la Pacific Maritime Association (PMA) et l\u2019International Longshore and Warehouse Union (ILWU), qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, a entrav\u00e9 les op\u00e9rations des ports de Los Angeles et de Long Beach, entre autres, durant la derni\u00e8re moiti\u00e9 des longues n\u00e9gociations.<\/p>\n
La congestion massive qui a afflig\u00e9 les ports de la c\u00f4te Ouest pendant que les n\u00e9gociations entre les deux parties progressaient lentement vers un accord est pass\u00e9e au premier plan, d\u00e9tournant possiblement les ressources d\u2019activit\u00e9s comme le remue-m\u00e9ninge pour trouver des moyens d\u2019adaptation aux porte-conteneurs g\u00e9ants. Quoi qu\u2019il en soit, les distractions risquent d\u2019avoir ralenti tout effort potentiel pour aider les ports \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 accueillir la capacit\u00e9 accrue des navires.<\/p>\n
La pr\u00e9sence de porte-conteneurs g\u00e9ants sur les routes commerciales reliant l\u2019Asie et la c\u00f4te Ouest pourrait s\u2019intensifier.<\/p>\n
Le port de Los Angeles accueillera un navire de 18\u00a0000\u00a0EVP<\/strong>
\nMalgr\u00e9 l\u2019apparente incapacit\u00e9 collective des ports de la c\u00f4te Ouest \u00e0 recevoir des porte-conteneurs g\u00e9ants, le port de Los Angeles accueillera un navire de 18\u00a0000\u00a0EVP. Le vaisseau Benjamin Franklin sera le plus grand navire \u00e0 placer une demande de service dans un port am\u00e9ricain. Drewry qualifie l\u2019arriv\u00e9e prochaine du navire \u00ab\u00a0d\u2019exercice de relations publiques\u00a0\u00bb. La soci\u00e9t\u00e9 de transport maritime CMA CGM, \u00e0 laquelle appartient le navire, deviendra bient\u00f4t un joueur plus important sur le march\u00e9 transpacifique. L\u2019accueil de sa r\u00e9cente acquisition, le Ben Franklin, est assur\u00e9ment une nouvelle favorable pour le port de Los Angeles, qui a connu sa juste part de manchettes n\u00e9gatives depuis le d\u00e9but des n\u00e9gociations maintenant conclues entre la PMA et l\u2019ILWU.<\/p>\nDrewry a sugg\u00e9r\u00e9 des am\u00e9liorations, comme l\u2019automatisation des terminaux pour aider les ports de la c\u00f4te Ouest \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 accueillir de plus grands navires, mais a indiqu\u00e9 qu\u2019en raison du manque de souplesse du syndicat, ces changements pourraient ne pas \u00eatre pour bient\u00f4t. Toutefois, avec la pr\u00e9sence de navires de taille de plus en plus imposante sur les routes commerciales, les installations le long de la c\u00f4te du Pacifique devront sans doute devoir s\u2019adapter aux changements.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De nombreuses difficult\u00e9s ont accabl\u00e9 les ports de la c\u00f4te Ouest ces derni\u00e8res ann\u00e9es et les installations du Pacifique se retrouvent devant un nouvel obstacle\u00a0: l\u2019adaptation aux plus grands navires. Un article paru dans le Container Insight Weekly de Drewry r\u00e9v\u00e8le que les ports de la c\u00f4te Ouest ne sont pas pr\u00eats \u00e0 r\u00e9pondre aux… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":30286,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[7],"class_list":["post-30620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes ports de la c\u00f4te Ouest ne sont pas pr\u00eats \u00e0 accueillir des navires de 18 000 \u00e9quivalents vingt pieds (EVP), selon un article de Drewry - Livingston International<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les ports de la c\u00f4te Ouest ne sont pas pr\u00eats \u00e0 accueillir des navires de 18 000 \u00e9quivalents vingt pieds (EVP), selon un article de Drewry - Livingston International\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"De nombreuses difficult\u00e9s ont accabl\u00e9 les ports de la c\u00f4te Ouest ces derni\u00e8res ann\u00e9es et les installations du Pacifique se retrouvent devant un nouvel obstacle\u00a0: l\u2019adaptation aux plus grands navires. 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