Les ports de la c\u00f4te Est ont profit\u00e9 des affaires perdues par les complexes de la c\u00f4te Ouest apr\u00e8s neuf mois de congestion croissante sur le Pacifique, mais il semble que cette p\u00e9riode faste tire graduellement \u00e0 sa fin, ou du moins qu\u2019un arr\u00eat temporaire soit \u00e0 envisager.<\/p>\n
Des probl\u00e8mes de congestion encore jamais vus ont grev\u00e9 les ports de la c\u00f4te Ouest \u00e0 la fin de 2014 et pendant les premiers mois de 2015 pour une vari\u00e9t\u00e9 de raisons, parmi lesquelles figurent les n\u00e9gociations entre la Pacific Maritime Association (PMA) et la International Longshore and Warehouse Association Union (ILWU). Les retards ont incit\u00e9 plusieurs exp\u00e9diteurs \u00e0 faire d\u00e9vier leurs marchandises vers la c\u00f4te Est. Ils avaient un plus long chemin \u00e0 faire, mais au moins ils savaient \u00e0 quel moment leur fret arriverait \u00e0 destination et qu\u2019ils ne se heurteraient pas au probl\u00e8me de la congestion qui \u00e9tait devenue monnaie courante \u00e0 Los Angeles ou Long Beach. Toutefois, il semble que la pr\u00e9f\u00e9rence pour la c\u00f4te Est ait ses limites, et que, pour un certain temps du moins, certaines compagnies maritimes retournent vers l\u2019ouest.<\/p>\n
Cet engouement n\u2019\u00e9tait peut-\u00eatre pas aussi durable qu\u2019on le pensait<\/strong> En effet, d\u2019apr\u00e8s l\u2019article publi\u00e9 dans ce journal au mois de juillet, la lenteur de la reprise sur la c\u00f4te Ouest expliquerait en partie la d\u00e9cision de certaines compagnies maritimes<\/a> de s\u2019installer d\u00e9finitivement sur la c\u00f4te Est<\/u>. Marc Bourdon, directeur de la division des \u00c9tats-Unis pour la compagnie maritime fran\u00e7aise CMA CGM SA, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 le bureau de presse que les exp\u00e9diteurs \u00ab\u00a0ch\u00e9rissent leurs petites habitudes\u00a0\u00bb. D\u00e8s qu\u2019ils trouvent quelque chose qui leur pla\u00eet et qui est fiable\u00a0\u2013 comme les ports moins encombr\u00e9s de la c\u00f4te Est\u00a0\u2013, ils ont du mal \u00e0 l\u2019abandonner.<\/p>\n Eh bien, un petit mois plus tard, il semble que d\u2019autres compagnies maritimes raffolent un peu moins de la c\u00f4te Est que M. Bourdon.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pense que certaines personnes ont exag\u00e9r\u00e9 le volume de fret que la c\u00f4te Ouest perdrait pour toujours\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 au Wall Street Journal l\u2019\u00e9conomiste en chef de Moffatt & Nichol, Walter Kemmsies. Celui-ci estime qu\u2019un \u00ab\u00a0tout petit pourcentage du trafic d\u00e9plac\u00e9 demeurera en permanence sur la c\u00f4te Est\u00a0\u00bb.<\/p>\n Ralentissement de la croissance du trafic de conteneurs sur la c\u00f4te Est au cours des derniers mois<\/strong> D\u2019apr\u00e8s ses pr\u00e9visions globales de l\u2019expansion \u00e9conomique, M. Kemmsies pense que la croissance du volume dans les ports de la c\u00f4te Est ralentira d\u2019environ 5\u00a0% \u00e0 8\u00a0%, selon le Wall Street Journal.<\/p>\n \u00ab\u00a0Toute croissance sup\u00e9rieure \u00e0 cela n\u2019est pas vraiment stimul\u00e9e par le march\u00e9, mais plut\u00f4t par la recherche d\u2019\u00e9conomies ou autres efforts en ce sens\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9 au journal.<\/p>\n L\u2019expansion du canal de Panama pourrait renvoyer le trafic vers l\u2019est<\/strong> M\u00eame si cela peut sembler peu, 10\u00a0% repr\u00e9sentent en fait un gros volume de conteneurs sur la route tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e qui s\u00e9pare l’Asie orientale et les \u00c9tats-Unis. En fait, il s\u2019agit de 40\u00a0% des conteneurs qui transitent vers les \u00c9tats-Unis, ce qui signifie qu\u2019un tel changement est \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9quivalent de la construction d\u2019un nouveau port presque deux fois plus gros que ceux de Savannah et de Charleston\u00a0\u00bb.<\/p>\n La capture du trafic de la c\u00f4te Ouest par la c\u00f4te Est semble ralentir, mais le canal de Panama pourrait renverser cette tendance au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, ce qui renverrait les exp\u00e9diteurs vers des complexes portuaires tels que ceux de Savannah et de la Virginie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nLes ports de la c\u00f4te Ouest ne se sont pas encore totalement remis des niveaux inou\u00efs de congestion qu\u2019ils avaient connus pendant les n\u00e9gociations PMA-ILWU. \u00c0 titre d\u2019exemple, selon le Wall Street Journal, le volume des conteneurs arrivant au port de Los Angeles a connu une baisse de 3,5\u00a0%<\/a> de juillet\u00a02014 \u00e0 juillet\u00a02015.<\/p>\n
\nLa croissance d\u2019un certain nombre de ports de la c\u00f4te de l\u2019Est semble diminuer progressivement. Par exemple, selon le Wall Street Journal, l\u2019augmentation d’une ann\u00e9e sur l’autre des volumes de conteneurs au port de Savannah a \u00e9t\u00e9 moins importante en juillet qu\u2019en juin, \u00e0 savoir respectivement de 10,3\u00a0% et 23,2\u00a0%. En attendant, le nombre total d\u2019unit\u00e9s en \u00e9quivalents vingt pieds (EVP) dans le port a diminu\u00e9 de 2\u00a0%, soit de 324\u00a0242\u00a0EVP, de juin \u00e0 juillet en raison de la chute des exportations. Les importations ont \u00e9galement diminu\u00e9 \u00e0 Savannah. En ce qui concerne les importations, au cours des six premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, le volume des conteneurs charg\u00e9s a connu une croissance moyenne de 33,9\u00a0%. D\u2019autre part, le volume de conteneurs \u00e0 l\u2019importation a augment\u00e9 d\u2019un peu moins de la moiti\u00e9 de cela en juillet, soit 16,4\u00a0%. Par ailleurs, le complexe Savannah n\u2019est pas le seul \u00e0 voir son achalandage fondre comme neige au soleil. Le port de Virginie a connu un ralentissement similaire. En effet, d’une ann\u00e9e sur l’autre, son volume annuel en EVP a moins augment\u00e9 en juillet qu\u2019en juin\u00a0\u2013 respectivement 8,8\u00a0% et 14,5\u00a0%.<\/p>\n
\nToutefois, ce ralentissement ne repr\u00e9sente pas n\u00e9cessairement l\u2019effondrement du boom r\u00e9cent de la c\u00f4te Est. Agrandi il y a peu de temps, le canal de Panama pourrait faire abonder les conteneurs sur la c\u00f4te Est. Le Boston Consulting Group et C.H. Robinson pensent que ce facteur pourrait doper la croissance aux complexes portuaires am\u00e9ricains<\/a> de la c\u00f4te Est. D\u2019apr\u00e8s la recherche conjointe men\u00e9e par ces deux organismes, \u00ab\u00a0jusqu\u2019\u00e0 10\u00a0% du trafic de conteneurs entre l\u2019Asie orientale et les \u00c9tats-Unis pourraient passer des ports de la c\u00f4te Ouest \u00e0 ceux de la c\u00f4te Est d\u2019ici 2020\u00a0\u00bb.<\/p>\n