{"id":29407,"date":"2015-08-07T06:23:53","date_gmt":"2015-08-07T10:23:53","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=27265"},"modified":"2015-08-07T06:23:53","modified_gmt":"2015-08-07T10:23:53","slug":"les-ports-et-les-canaux-a-lechelle-mondiale-ne-sont-plus-assez-grands-pour-les-porte-conteneurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/les-ports-et-les-canaux-a-lechelle-mondiale-ne-sont-plus-assez-grands-pour-les-porte-conteneurs\/","title":{"rendered":"Les ports et les canaux \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale ne sont plus assez grands pour les porte-conteneurs"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9changes commerciaux sont plus importants et la taille des navires augmente, mais la taille de bon nombre de ports am\u00e9ricains demeure inchang\u00e9e ou, du moins, n’est pas assez importante. Et ailleurs dans le monde, d’autres voies navigables et installations portuaires doivent traiter avec leurs propres probl\u00e8mes attribuables \u00e0 la hausse exponentielle de la taille des navires transportant des conteneurs.<\/p>\n

Bon nombre de ports am\u00e9ricains n’ont pas la taille requise pour accueillir certains des plus gros navires utilis\u00e9s pour le commerce mondial actuel. Les complexes portuaires de petite et de moyenne taille, comme le port de Portland, perdent des occasions d’affaires en raison de la pr\u00e9sence de concurrents offrant des voies navigables plus profondes et des installations portuaires mieux adapt\u00e9es pour accueillir certains des plus grands navires aux fins du commerce international. Selon le Wall Street Journal, le complexe de Portland n’accueillera plus aucune grande ligne maritime de transport de conteneurs<\/a> dans ses eaux prochainement.<\/p>\n

Les ports de petite et de moyenne taille ne sont pas en mesure d’accueillir les grands navires transportant des conteneurs\u00a0<\/strong>
\nLa derni\u00e8re grande ligne maritime a quitt\u00e9 Portland en mars et, depuis, la ville n’offre plus de services r\u00e9guliers au transport par conteneur oc\u00e9anique pour la premi\u00e8re fois depuis quatre d\u00e9cennies. L’an dernier, alors que Portland accueillait toujours de grandes lignes maritimes de transport de conteneurs, le port de la ville se classait au 21e\u00a0rang parmi les ports am\u00e9ricains en fonction des porte-conteneurs purs, selon ce qu’a indiqu\u00e9 le Wall Street Journal, citant des donn\u00e9es compil\u00e9es par PIERS, entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e en recherche maritime. L’\u00e9quivalent d’environ 130\u00a0000\u00a0conteneurs de vingt pieds a \u00e9t\u00e9 manipul\u00e9 dans le port cette ann\u00e9e-l\u00e0. Le port de Los Angeles, le plus important port \u00e0 conteneurs aux \u00c9tats-Unis, a manipul\u00e9 5,9\u00a0millions d’EVP l’an dernier.<\/p>\n

D’autres ports de petite et de moyenne taille, notamment ceux de Baltimore, de Jacksonville, de Tacoma et de Seattle, cherchent tous \u00e0 garder les grandes lignes maritimes dans leurs eaux, plut\u00f4t que de d\u00e9m\u00e9nager vers des complexes portuaires avoisinants plus importants. Leurs installations portuaires risquent d’\u00eatre laiss\u00e9es pour compte par un exode vers des porte-conteneurs plus gros en mesure de d\u00e9placer des volumes importants de marchandises de mani\u00e8re plus efficace. Ces navires sont tout simplement trop imposants pour traverser des eaux peu profondes, pour subir des retards et, quelquefois, demeurer \u00e0 l’int\u00e9rieur des terres, situations caract\u00e9ristiques des petits ports am\u00e9ricains.<\/p>\n

Le canal de Suez et le canal de Panama ne sont plus assez larges pour certains navires<\/strong>
\nPar ailleurs, ce ne sont pas uniquement de nombreux ports des \u00c9tats-Unis qui ne sont pas en mesure de soutenir la croissance exponentielle des porte-conteneurs. M\u00eame le canal de Suez et le canal de Panama r\u00e9cemment \u00e9largis ne sont pas outill\u00e9s pour accueillir certains des plus gros navires utilis\u00e9s pour le commerce international<\/a>, selon Quartz.\u00a0Les navires Triple\u00a0E et Q-Max, soit les plus importants porte-conteneurs et service de transport de ligne de gaz naturel, respectivement, sont trop imposants pour traverser le canal de Panama, et ils peuvent uniquement naviguer sur les eaux du canal de Suez s’ils sont partiellement charg\u00e9s, ce qui va \u00e0 l’encontre de l’objectif visant \u00e0 utiliser d’\u00e9normes navires pour transporter des volumes importants de produits.<\/p>\n

Les navires transportant des conteneurs sont-ils devenus trop gros?<\/strong>
\nCertaines personnes se sont m\u00eame demand\u00e9 si les porte-conteneurs ne devenaient pas trop gros. La BBC a avanc\u00e9 l’id\u00e9e<\/a> en 2013, et le sujet a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises depuis par les organes de presse. En f\u00e9vrier, le Wall Street Journal a trait\u00e9 des risques associ\u00e9s \u00e0 ces \u00e9normes navires<\/a>. Ceux-ci deviennent un fardeau pour les \u00e9quipes de d\u00e9chargement de certains ports. \u00c0 l’heure actuelle, la capacit\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence de l’industrie est de 18\u00a0000\u00a0EVP; par contre, pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, il est pr\u00e9vu que cette capacit\u00e9 augmentera sensiblement. D’ici 2018, 22\u00a0000\u00a0navires EVP devraient \u00eatre mis en service, et 24\u00a0000\u00a0navires EVP sont en pr\u00e9paration \u00e9galement.<\/p>\n

La capacit\u00e9 des ports et des canaux \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale ainsi que la disponibilit\u00e9 limit\u00e9e de marins qualifi\u00e9s p\u00e8sent lourdement sur la facult\u00e9 d’adaptation de l’industrie \u00e0 la venue de navires toujours plus gros. En outre, les sp\u00e9cialistes sont pr\u00e9occup\u00e9s par l’\u00e9ventualit\u00e9 d’un accident maritime impliquant l’un de ces navires.\u00a0Le capitaine Rahul Khanna, expert-conseil en mati\u00e8re de risques maritimes chez Allianz, a d\u00e9clar\u00e9 au Wall Street Journal que l’id\u00e9e d’un porte-conteneurs de 18\u00a0000\u00a0EVP s’\u00e9chouant \u00ab\u00a0est l’un de nos cauchemars \u00e0 l’heure actuelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les \u00e9changes commerciaux sont plus importants et la taille des navires augmente, mais la taille de bon nombre de ports am\u00e9ricains demeure inchang\u00e9e ou, du moins, n’est pas assez importante. 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