{"id":29388,"date":"2015-07-17T04:04:16","date_gmt":"2015-07-17T08:04:16","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=27097"},"modified":"2015-07-17T04:04:16","modified_gmt":"2015-07-17T08:04:16","slug":"la-finalisation-de-projets-au-canal-de-panama-et-au-canal-de-suez-saccompagne-dun-regain-dactivite-a-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/la-finalisation-de-projets-au-canal-de-panama-et-au-canal-de-suez-saccompagne-dun-regain-dactivite-a-panama\/","title":{"rendered":"La finalisation de projets au canal de Panama et au canal de Suez s’accompagne d’un regain d’activit\u00e9 \u00e0 Panama"},"content":{"rendered":"

Pendant un court moment, \u00e0 la fin de 2014, le canal de Panama a perdu, au profit du canal de Suez, une part du contr\u00f4le qu’il exer\u00e7ait sur la route de navigation entre l’Extr\u00eame-Orient et la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis. Depuis, le trafic perdu est toutefois revenu sur la voie navigable centram\u00e9ricaine.<\/p>\n

Sur les deux canaux,s’ach\u00e8vent des projets d’expansion visant \u00e0 permettre un trafic plus dense et le passage de plus gros navires. Les deux voies navigables seront ainsi davantage en mesure d’absorber les volumes contemporains quotidiens de marchandises transport\u00e9es, et elles se feront concurrence pour le contr\u00f4le des routes de navigation.<\/p>\n

Le canal de \u200bPanama retrouve le trafic perdu<\/strong>
\nD’apr\u00e8s le Journal of Commerce (JOC), Alphaliner a constat\u00e9 que 51 pour cent<\/a>\u00a0de la capacit\u00e9 totale du commerce maritime transite actuellement par le canal de Panama par rapport \u00e0 44\u00a0pour cent en f\u00e9vrier. Ce rebond reste, malgr\u00e9 tout, inf\u00e9rieur au niveau record de 74\u00a0pour cent atteint en 2010. La capacit\u00e9 hebdomadaire de la voie navigable centram\u00e9ricaine a augment\u00e9 de 20\u00a0pour cent sur douze mois pour atteindre un sommet jamais \u00e9gal\u00e9 de 143\u00a0000\u00a0\u00e9quivalents vingt pieds (EVP) en juin.\u00a0 Ce volume repr\u00e9sente 34\u00a0pour cent de la capacit\u00e9 transpacifique totale en provenance d’Extr\u00eame-Orient, une augmentation de quatre points de pourcentage sur douze mois.<\/p>\n

Le canal de Suez est en mesure d’accueillir de plus gros navires que son pendant centram\u00e9ricain, mais le canal panam\u00e9en procure bien d’autres avantages aux exp\u00e9diteurs. De nombreux porte-conteneurs panamax, une plus courte distance de navigation et du combustible de soute plus abordable rendent le canal de Panama plus attrayant que le canal de Suez pour bien des exp\u00e9diteurs.<\/p>\n

Des six lignes inaugur\u00e9es entre mars et mai, cinq passent par le canal de Panama.\u00a0 La voie navigable centram\u00e9ricaine comprend seize portes d’\u00e9cluses, elle absorbe une capacit\u00e9 hebdomadaire de\u00a073\u00a0000\u00a0EVP et elle accueille des navires d’une taille moyenne de 4\u00a0570\u00a0EVP. Parall\u00e8lement, neuf lignes passent par le canal de Suez \u00e9gyptien. L’ensemble des portes d’\u00e9cluses y repr\u00e9sente une capacit\u00e9 d’accueil totale de 70\u00a0000\u00a0EVP, et les navires accueillis y ont une taille moyenne de 7\u00a0780\u00a0EVP.<\/p>\n

Finalisation prochaine des projets d’expansion du canal de Suez et du canal de Panama \u00a0<\/strong>
\nLes deux projets d’expansion devraient avoir une incidence majeure sur les routes de navigation mondiales. Quant \u00e0 savoir \u00e0 quel point l’expansion du canal de Suez risque d’entra\u00eener des changements de routes, il n’y a pas assez de renseignements disponibles pour poser un jugement \u00e9clair\u00e9 \u00e0 ce sujet.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n’y a pas beaucoup d’information<\/a> sur laquelle on peut s’appuyer pour poser un jugement, a fait remarquer Neil Davidson, analyste principal chez Drewry, un consultant en recherche maritime, selon ce que rapporte le Financial Times. Nous devons nous montrer un peu sceptiques jusqu’\u00e0 ce que nous ayons plus de preuves. C’est le montant des droits de p\u00e9age qui d\u00e9terminera si la r\u00e9duction du temps de transport rendra le canal relativement plus attrayant. Si ces droits restent au m\u00eame niveau ou diminuent, l’attrait en sera accru, mais le temps de transport n’est qu’un seul des multiples facteurs d\u00e9terminants.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Par ailleurs, l’expansion du canal de Panama provoquera sans doute un transfert du trafic am\u00e9ricain des ports de la c\u00f4te Ouest vers les ports de la c\u00f4te Est.\u00a0D’apr\u00e8s le Boston Consulting Group (BCG), en 2020,<\/a> jusqu’\u00e0 10\u00a0pour cent du trafic de conteneurs en provenance d’Asie orientale vers les \u00c9tats-Unis pourrait passer non plus par la c\u00f4te Ouest, mais par la c\u00f4te Est. L’expansion de la voie navigable devrait alt\u00e9rer de fa\u00e7on durable l’\u00e9quilibre concurrentiel entre les deux c\u00f4tes, d’expliquer le BCG.<\/p>\n

Il est encore trop t\u00f4t pour voir comment l’\u00e9quilibre concurrentiel entre le canal de Panama et le canal de Suez sera \u00e9branl\u00e9 par la r\u00e9alisation de leur projet respectif. \u00c9tant donn\u00e9 que l’\u00c9gypte d\u00e9voile peu de renseignements au sujet de la principale voie navigable de la r\u00e9gion, seul le temps dira si le canal de Panama maintiendra son emprise sur son trafic ou si le canal de Suez prendra le contr\u00f4le des activit\u00e9s mondiales d’exp\u00e9dition.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pendant un court moment, \u00e0 la fin de 2014, le canal de Panama a perdu, au profit du canal de Suez, une part du contr\u00f4le qu’il exer\u00e7ait sur la route de navigation entre l’Extr\u00eame-Orient et la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis. Depuis, le trafic perdu est toutefois revenu sur la voie navigable centram\u00e9ricaine. Sur les deux… Read more »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[173],"class_list":["post-29388","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-nouvelles-du-fret-et-du-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa finalisation de projets au canal de Panama et au canal de Suez s'accompagne d'un regain d'activit\u00e9 \u00e0 Panama - Livingston International<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La finalisation de projets au canal de Panama et au canal de Suez s'accompagne d'un regain d'activit\u00e9 \u00e0 Panama - Livingston International\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pendant un court moment, \u00e0 la fin de 2014, le canal de Panama a perdu, au profit du canal de Suez, une part du contr\u00f4le qu’il exer\u00e7ait sur la route de navigation entre l’Extr\u00eame-Orient et la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis. 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