{"id":27103,"date":"2015-07-22T04:03:30","date_gmt":"2015-07-22T08:03:30","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=27103"},"modified":"2015-07-22T04:03:30","modified_gmt":"2015-07-22T08:03:30","slug":"moins-de-temps-dattente-pour-les-meganavires-que-pour-les-autres-navires-dans-les-ports-europeens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/moins-de-temps-dattente-pour-les-meganavires-que-pour-les-autres-navires-dans-les-ports-europeens\/","title":{"rendered":"Moins de temps d’attente pour les m\u00e9ganavires que pour les autres navires dans les ports europ\u00e9ens"},"content":{"rendered":"

En Europe, il semble qu’il est plus facile pour les ports d’accueillir des m\u00e9ganavires que des navires de taille moyenne.<\/p>\n

Du moins, c’est ce que conclut une \u00e9tude men\u00e9e par CargoSmart, d’apr\u00e8s le Journal of Commerce (JOC). Une recherche a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que, dans cinq ports europ\u00e9ens, le temps d’attente moyen est deux fois moins long pour les m\u00e9ganavires que pour l’ensemble des navires<\/a>. Cette \u00e9tude s’est int\u00e9ress\u00e9e aux navires d’une capacit\u00e9 de plus de 10\u00a0000\u00a0\u00e9quivalents vingt pieds (EVP) –\u00a0\u00e0 savoir des m\u00e9ganavires\u00a0– et \u00e0 leur performance dans les ports d’Anvers, de Bremerhaven, de Felixstowe, de Hambourg et de Rotterdam pendant tout le mois de juin.<\/p>\n

D’apr\u00e8s VesselFinder, le bulletin CargoSmart mentionne que \u00ab\u00a0depuis que les transporteurs se servent de m\u00e9ganavires pour les activit\u00e9s commerciales entre l’Asie et l’Europe, ces immenses navires sont accueillis de plus en plus souvent<\/a> dans certains des principaux ports europ\u00e9ens. Nous avons examin\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 la performance des ports europ\u00e9ens sans \u00e9gard aux couloirs de navigation afin de v\u00e9rifier si la performance des m\u00e9ganavires est diff\u00e9rente de celles de l’ensemble des autres navires \u00e0 ces ports.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’analyse globale signale un temps d’attente plus long \u00e0 Anvers<\/strong>
\nL’\u00e9tude s’est pench\u00e9e plus pr\u00e9cis\u00e9ment sur les horaires de 23 diff\u00e9rents navires. Les chercheurs ont compar\u00e9 l’heure d’arriv\u00e9e approximative des transporteurs maritimes \u00e0 leur heure r\u00e9elle d’arriv\u00e9e, et ils ont pu prendre en compte 1\u00a0603\u00a0arriv\u00e9es individuelles de navires dans cinq ports.<\/p>\n

Les donn\u00e9es collig\u00e9es sur ces arriv\u00e9es ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que plus de 28,8\u00a0pour cent des arriv\u00e9es \u00e9taient mises en attente pendant plus de 12\u00a0heures et que 15,5\u00a0pour cent d’entre elles \u00e9taient retard\u00e9es de plus de 24\u00a0heures, d’apr\u00e8s le JOC. C’est \u00e0 Anvers que le temps d’attente moyen a \u00e9t\u00e9 le plus long en juin. \u00c0 ce port, l’arriv\u00e9e de 28\u00a0pour cent des 327\u00a0navires a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e de 20,7\u00a0heures en moyenne. \u00c0 Rotterdam cependant, bien que le nombre de navires appel\u00e9s au port soit plus \u00e9lev\u00e9\u00a0–\u00a0497 au total\u00a0-, les accueils tardifs ont \u00e9t\u00e9 moins nombreux et le temps d’attente, plus court. \u00c0 ce port, 19,5\u00a0pour cent des navires ont vu leur accueil \u00eatre retard\u00e9 de 15,4 heures.<\/p>\n

Les donn\u00e9es sur les m\u00e9ganavires r\u00e9v\u00e8lent une autre histoire<\/strong>
\nLorsque les chercheurs ont analys\u00e9 les donn\u00e9es relatives aux m\u00e9ganavires, cependant, ils ont vu se d\u00e9ployer un tout autre sc\u00e9nario. De fait, c’est \u00e0 Anvers que le pourcentage de retard a \u00e9t\u00e9 le moins \u00e9lev\u00e9, \u00e0 5,6\u00a0pour cent, souligne le JOC. Ces tr\u00e8s gros navires se voyaient imposer un temps d’attente moyen de 13,9\u00a0heures. Le temps d’attente le plus long pour les navires de ce type a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 \u00e0 Felixstowe. \u00c0 ce port, il leur fallait attendre 16,6\u00a0heures en moyenne. Pr\u00e8s de 20\u00a0pour cent des m\u00e9ganavires faisant escale \u00e0 Hambourg se sont aussi vu imposer un temps d’attente.<\/p>\n

Si le temps d’attente moyen pour l’ensemble des navires pris en compte dans l’\u00e9tude \u00e9tait inf\u00e9rieur \u00e0 24\u00a0heures dans les cinq ports, pour les m\u00e9ganavires, ces d\u00e9lais \u00e9taient encore plus courts.\u00a0 Toutefois, cela peut, en partie, s’expliquer par le fait que les m\u00e9ganavires ne repr\u00e9sentent que dix pour cent de l’ensemble des navires ayant fait l’objet de l’\u00e9tude de CargoSmart.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que ces gros navires sont de plus en plus utilis\u00e9s, le fait qu’ils soient moins retard\u00e9s que les autres est une observation importante. Parce qu’ils peuvent transporter des cargaisons si consid\u00e9rables, ils sont g\u00e9n\u00e9ralement per\u00e7us comme \u00e9tant un mode de transport plus efficace, et le monde s’adapte \u00e0 leurs dimensions. Par exemple, le canal de Suez et celui de Panama prennent de l’expansion afin de permettre le passage de plus gros navires de mani\u00e8re \u00e0 ne pas se laisser d\u00e9passer dans un secteur o\u00f9 les navires deviennent de plus en plus gros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En Europe, il semble qu’il est plus facile pour les ports d’accueillir des m\u00e9ganavires que des navires de taille moyenne. Du moins, c’est ce que conclut une \u00e9tude men\u00e9e par CargoSmart, d’apr\u00e8s le Journal of Commerce (JOC). 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