{"id":26908,"date":"2015-07-08T10:29:22","date_gmt":"2015-07-08T14:29:22","guid":{"rendered":"\/fr\/?p=26908"},"modified":"2015-07-08T10:29:22","modified_gmt":"2015-07-08T14:29:22","slug":"la-ctp-pretend-que-letude-du-dot-sur-les-grands-camions-favorise-le-rehaussement-des-limites-de-leur-taille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/staging.livingstonintl.com\/fr\/la-ctp-pretend-que-letude-du-dot-sur-les-grands-camions-favorise-le-rehaussement-des-limites-de-leur-taille\/","title":{"rendered":"La CTP pr\u00e9tend que l’\u00e9tude du DOT sur les grands camions favorise le rehaussement des limites de leur taille"},"content":{"rendered":"

Le Department of Transportation des \u00c9tats-Unis (DOT) a d\u00e9cid\u00e9 en dernier ressort le mois dernier que l’\u00e9tude qu’il avait command\u00e9e en vue de modifier les limites f\u00e9d\u00e9rales sur la taille et le poids des camions n’\u00e9tait pas suffisante pour influencer les d\u00e9cisions du Congr\u00e8s am\u00e9ricain. Toutefois, un groupe d’exp\u00e9diteurs a r\u00e9cemment indiqu\u00e9 que l’\u00e9tude fournit, en fait, tout ce que le Congr\u00e8s a besoin de savoir pour apporter les modifications.<\/p>\n

Le mois dernier, le DOT a qualifi\u00e9 de \u00ab\u00a0profonde\u00a0\u00bb l’insuffisance des donn\u00e9es de son \u00e9tude<\/a> en recommandant que les renseignements ne soient pas utilis\u00e9s pour toute consid\u00e9ration des limites impos\u00e9es sur la taille et le poids des camions, selon le Journal of Commerce (JOC). L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e en 2012, et visait \u00e0 d\u00e9terminer l’incidence que l’utilisation de camions plus grands aurait sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, l’infrastructure, les efforts d’application et le changement de mode de transport.<\/p>\n

Les entreprises de transport soutiennent que l’\u00e9tude du DOT contient suffisamment de donn\u00e9es<\/strong>
\nLa\u00a0Coalition for Transportation Productivity (CTP) a \u00e9crit une lettre au Congr\u00e8s<\/a> pour expliquer que l’\u00e9tude, en fait, d\u00e9bouchait sur certaines conclusions importantes. Le groupe de 200\u00a0exp\u00e9diteurs et d’associations affili\u00e9es indique que les donn\u00e9es de l’\u00e9tude soutiennent l’utilisation de camions plus grands sur les routes. Le groupe affirme qu’une transition vers des camions de 91\u00a0000\u00a0et de 97\u00a0000\u00a0livres am\u00e9liorerait la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et que l’effet sur le changement de mode de transport serait n\u00e9gligeable.<\/p>\n

Certains ont craint que des camions plus lourds puissent faire augmenter les accidents graves et mortels sur les routes. Toutefois, ceux qui sont pour un changement des limites estiment que des camions plus grands aideraient les entreprises de transport \u00e0 acheminer les marchandises du commerce \u00e9lectronique de fa\u00e7on plus efficace, estime le JOC. Ceux qui proposent l’utilisation de grands camions, comme l’American Trucking Association (ATA), croient \u00e9galement que les grands camions am\u00e9lioreraient la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En outre, des v\u00e9hicules qui acheminent plus efficacement les marchandises faciliteraient la question de la disponibilit\u00e9 des chauffeurs, un probl\u00e8me qui mine l’industrie du camionnage.<\/p>\n

Le DOT mentionne l’insuffisance des statistiques sur les accidents de la route comme raison pour s’opposer \u00e0 la modification des limites<\/strong>
\nPuisqu’un tel changement comporte beaucoup d’incertitudes, on a demand\u00e9 au DOT d’examiner entre autres choses la taille des camions afin de d\u00e9terminer si des v\u00e9hicules plus imposants rendraient les routes plus dangereuses. Le DOT a avis\u00e9 le Congr\u00e8s de ne pas modifier les limites f\u00e9d\u00e9rales sur la taille des camions en raison de l’insuffisance des donn\u00e9es, apr\u00e8s avoir examin\u00e9 la question pendant trois ann\u00e9es et compil\u00e9 1\u00a0100 pages d’information.<\/p>\n

Peter M. Rogoff, sous-secr\u00e9taire du transport, a indiqu\u00e9 que les chercheurs ne disposaient pas de suffisamment de donn\u00e9es<\/a> tir\u00e9es des rapports sur les accidents de la route pour d\u00e9terminer le poids des v\u00e9hicules impliqu\u00e9s dans les collisions, rel\u00e8ve le JOC. Le DOT a \u00e9galement indiqu\u00e9 qu’il n’\u00e9tait pas en mesure de d\u00e9terminer, lors des accidents, si la charge des camions \u00e9tait enti\u00e8re ou s’il y avait surcapacit\u00e9, et si la charge \u00e9tait \u00e9quitablement distribu\u00e9e. Les organisations ferroviaires ont bien accueilli le d\u00e9saveu que le DOT a fait de ses propres recherches.<\/p>\n

La CTP juge suffisantes les donn\u00e9es de l’\u00e9tude du DOT pour soutenir l’utilisation de camions plus grands<\/strong>
\nLa CTP, de son c\u00f4t\u00e9, n’est pas du m\u00eame avis. L’information que le groupe a tir\u00e9e de l’\u00e9tude du DOT comprend un feuillet de renseignements<\/a> qui a \u00e9t\u00e9 inclus dans la lettre adress\u00e9e au Congr\u00e8s. Ce feuillet d\u00e9montre des aspects favorables \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l’efficience et aux changements de mode de transport. L’organisation indique qu’il n’y a pas beaucoup de diff\u00e9rence dans la manoeuvrabilit\u00e9 d’un camion \u00e0 cinq ou \u00e0 six essieux. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que les manoeuvres de virage et de freinage d’un camion plus grand sont comparables au v\u00e9hicule de contr\u00f4le utilis\u00e9 dans la recherche.<\/p>\n

L’\u00e9tude a aussi d\u00e9montr\u00e9 qu’une transition vers des camions plus grands ne n\u00e9cessiterait pas d’investissements co\u00fbteux dans l’infrastructure et r\u00e9duirait en fait les temps de d\u00e9placement des v\u00e9hicules, selon les constatations que la CTP tire des donn\u00e9es. Le groupe a de plus \u00e9tabli que le rehaussement des limites f\u00e9d\u00e9rales sur la taille et le poids des camions n’aurait pas d’incidences importantes sur les changements de mode de transport. Bien qu’une transition du transport ferroviaire au transport routier soit possible, l’industrie de 70\u00a0milliards de dollars n’en ressentirait pas trop les effets.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’une des constatations notables de l’\u00e9tude du DOT est le d\u00e9routement minimal du transport ferroviaire au transport routier en raison de camions plus productifs, explique la lettre du groupe. Un d\u00e9routement aussi minime serait plus qu’att\u00e9nu\u00e9 par la projection de l’accroissement du volume de marchandises pour tous les modes de transport.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Malgr\u00e9 ces constatations du CTP, les groupes ferroviaires maintiennent leur opposition aux grands camions.<\/strong>
\nLes groupes ferroviaires demeurent toutefois oppos\u00e9s \u00e0 l’id\u00e9e d’accro\u00eetre la taille des camions. L’American Association of Railroads (AAR), le plus important lobby ferroviaire aux \u00c9tats-Unis, exprime sa propre opposition aux modifications des limites de taille et de poids des camions.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’industrie du transport ferroviaire en 2015 s’opposera \u00e0 toute tentative pour accro\u00eetre les limites actuelles de la taille et du poids des camions, peut-on lire dans le rapport sur les perspectives 2015 de AAR, souligne le JOC. Des camions plus grands et plus lourds signifieront davantage d’engorgements sur les routes, produiront des dommages environnementaux plus importants et occasionneront des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s pour les contribuables visant la r\u00e9fection des routes et des ponts.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il reste \u00e0 voir comment, le cas \u00e9ch\u00e9ant, la lettre de la CTP parviendra \u00e0 convaincre le Congr\u00e8s. Bill Graves, pr\u00e9sident de l’ATA, avait auparavant accus\u00e9 le DOT de se plier \u00e0 l’administration en d\u00e9savouant sa propre recherche, puisque, juste avant sa publication, la Maison-Blanche avait fait conna\u00eetre son opposition \u00e0 l’augmentation de la taille des camions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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