Au cours des huit premiers mois de l’année, les nouvelles commandes de navires ont fléchi considérablement en Chine en raison du ralentissement récent des importations et des exportations.
Les données produites par la China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI) ont démontré que les nouvelles commandes de navires sur douze mois ont diminué de 68,3 %, constate le Hellenic Shipping News. Le coup dur porté aux constructeurs de navires chinois au cours de huit premiers mois de l’année est attribuable à l’état décevant qui a prévalu ces derniers mois sur le marché mondial des expéditions maritimes, ce qui devrait vraisemblablement détériorer davantage la situation dans les chantiers navals en difficulté de la nation la plus peuplée du monde.
Les constructeurs de navires chinois attribuent le ralentissement au repli du commerce mondial
La lenteur du marché a toutefois donné aux constructeurs de navires une occasion d’épurer leur carnet de commandes et d’abaisser également les prix des nouveaux navires, rapporte l’agence de presse. De janvier à août, les constructeurs de navires chinois ont achevé la construction de 14,6 % de navires de plus selon le tonnage par rapport à la même période de l’année précédente. À la fin d’août, les carnets de commandes des constructeurs de navires avaient diminué de 12,1 %.
« Le contexte économique nébuleux a découragé les sociétés maritimes à placer davantage de commandes, explique Zhang Yongfeng, analyste de marché à la Shanghai International Shipping Institute, explique le Hellenic Shipping News. La majorité des commandes visent maintenant des navires plus gros, comme des navires de conteneurs de 20 000 équivalents vingt pieds (EVP). Les petits navires disparaissent, ce qui signifie que seuls les constructeurs de navires de premier plan peuvent obtenir des commandes. »
De janvier à juillet, les 1 447 constructeurs de navires de moyenne et de grande taille suivis par CANSI ont dégagé un bénéfice d’exploitation moyen de 414,47 milliards de yuans (65,1 millions de dollars), une hausse de 4,2 % sur les sept premiers mois de 2014. Les bénéfices combinés ont toutefois reculé de 22 % pour se fixer à 11,99 milliards de yuans.
La côte Est des États-Unis, une perle rare pour les exportations chinoises récentes
Les expéditions en provenance de l’Asie orientale ont tantôt été à la hausse et tantôt à la baisse tout au long de l’année. Les volumes par conteneurs expédiés de l’Extrême Orient vers l’Europe au cours des sept premiers mois de l’année ont diminué de 38,3 % sur douze mois, selon le Journal of Commerce (JOC). Les volumes par conteneurs de la Chine vers les États-Unis ont toutefois fait meilleure figure. Le trafic de la Chine vers la côte Ouest a diminué de 0,1 % par rapport à l’année dernière. Les volumes de la Chine vers la côte Est ont été de 10,5 % au cours de la même période de sept mois. Plusieurs expéditeurs ont détourné leur marchandise de la côte Ouest vers la côte Est en raison des problèmes de congestion qui ont miné les complexes portuaires de Los Angeles et de Long Beach à la fin de 2014 et au début de 2015, en raison notamment d’un conflit de travail.
La hausse des dépenses des ménages aux États-Unis et dans l’Union européenne devrait faire grimper la demande de transport par conteneurs dans les prochains mois, soutient l’agence de presse. La rentrée scolaire aux États-Unis pourrait également être favorable aux sociétés maritimes qui importent des marchandises au pays. La hausse prévue de la demande dans la dernière partie de l’année pourrait être accueillie comme un soulagement par les constructeurs de navires en Chine. Jusqu’à maintenant en 2015, Beijing a été témoin d’un effondrement considérable des échanges commerciaux.
Au cours des sept premiers mois de 2015, les échanges commerciaux ont fléchi de 7,7 % sur douze mois pour s’établir à 15,67 billions de yuans, indique le Hellenic Shipping News. Les exportations ont diminué de 1,6 % alors que les importations reculaient de 14,6 % au cours de la même période.
« D’autres indices clés, comme l’indice des prix des exportations de marchandises par conteneur de la Chine et l’indice Baltic Dry, ont aussi été faibles au cours des huit premiers mois de l’année, en regard des données de l’année précédente, et les sociétés de transport du pays vivent des temps difficiles », explique Zheng Ping, analyste en chef du portail de l’industrie, chineseport.cn, rapporte l’agence de presse.
Les constructeurs de navires chinois sont aussi confrontés à une concurrence accrue de la part des pays voisins. Si les capacités de production de la Chine sont à elles seules suffisantes pour répondre à la demande mondiale, les rivaux régionaux grugent dans les activités des constructeurs de navires locaux, a indiqué M. Zheng au Hellenic Shipping News. En raison de leur devise plus faible, les chantiers navals de la Corée du Sud et du Japon saisissent des affaires qui normalement aboutiraient en Chine.